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送電の中核として、の分類自動車トランスミッションシステム車両の電力と経済に直接影響します。現在、主流のタイプは、さまざまなモデルのニーズを満たすために、構造とドライブモードに従って4つのカテゴリに分割できます。
機械送信システムは、従来の燃料車両の主流の構成です。クラッチ、マニュアルトランスミッション、ドライブシャフトなどで構成され、95％以上のトランスミッション効率を備えたギアメッシュを介して電力を送信します。マニュアルトランスミッションモデル（MT）は、シンプルな構造と低メンテナンスコストを備えたギアをシフトするためにドライバーに依存しています。彼らは経済的な車や商用車に適しており、低価格市場の40％以上を占めています。
油圧伝送システムは、クラッチをトルクコンバーターに置き換え、自動トランスミッション（AT）と一致します。油圧オイルを介して電力を伝達し、滑らかなシフトを達成できます。 6ATや8ATなどのモデルは、中程度から高齢の燃料車両で広く使用されています。彼らは大きなトルクに耐えることができ（350n以上のm）、SUVや高級車に適しており、卓越した快適さを持っていますが、伝送効率は機械的伝送の効率よりも5％〜8％低いです。
電気駆動システムは、シングルモーターとデュアルモーターアーキテクチャに分割された新しいエネルギー車両の中核です。シングルモーターシステムは、90％以上の伝送効率で、レデューサー（Teslaモデル3など）を介してホイールを直接駆動します。デュアルモーター4輪駆動システム（BYD DM-Iなど）には、フロントおよびリアアクスルにモーターがあり、トルクを独立して制御し、加速パフォーマンスを30％改善し、従来の四輪駆動と比較して15％エネルギー消費を削減できます。
ハイブリッドパワートレインは、燃料と電気駆動の利点を組み合わせており、構造に応じて3つのタイプに分かれています：シリーズ、パラレル、ハイブリッド。トヨタのTHSハイブリッドシステムは、惑星ギアセットを介してエンジンとモーターを調整し、低速で電力を高速で使用し、その全体的な燃料消費量は同じレベルの燃料車両よりも40％低くなっています。理想的な1つのシリーズシステムは、エンジンによって駆動され、モーターによって駆動され、持久力と電力の両方を考慮して、家族ユーザーに適しています。
違うトランスミッションシステムさまざまな焦点があります。機械的伝送は信頼性に焦点を当て、油圧伝送は快適さに焦点を当て、電気駆動は高効率と省エネに焦点を当て、ハイブリッドパワーバランスは持久力と環境保護を行います。選択するときは、車両モデル（通勤、オフロード、長距離）の目的と電力要件を考慮する必要があります。その技術的反復は、自動車のアップグレードを効率と知性に促進します。
